Publicado: Sab Oct 01, 2005 4:49 amAsunto: PROCESO DEL ESCANEO DEL CHEVY...COMO SE HACE
AQUI DE NUEVA CUENTA CON LA INFORMACION DE COMO LA AGENCIA ESCANEA A LOS CHEVY, ESTE CASO YA ES EN ESPECIFICO PARA EL CHEVY, YA QUE EN OTRO POST LES COLOQUE LA TABLA DE CODIGOS DE FALLA DEL CHEVYTO!!...EN ESA TABLA SE BASAN MUCHOS "ESCANEADORES", PERO ESA TABLA APLICA A TODOS LOS MODELOS GM, TANTO AL CHEVY COMO A SUS HERMANOS Y LO CUAL NOS CONFUNDIRIA UN POCO EN RELACION DE ENCONTRAR LA VERDADERA FALLA, EN LA AGENCIA SI CUENTAN CON EL ESCANER ADECUADO AL CHEVY, POR CONSIGUIENTE LES COMENTARE DE LAS FALLAS Y CODIGOS TIPICOS DEL CHEVY, YA QUE ME DI A LA TAREA DE BUSCAR ESPECIFICAMENTE LOS CODIGOS REALES DE FALLA DEL CHEVY; CLARO, OBTENIDOS DIRECTAMENTE DEL PERSONAL DE UNA AGENCIA GM , YA QUE ME ENTRO LA DUDA DE ALGUNOS CODIGOS QUE NO ME CONCORDABAN .
ME PASO UN TIP QUE ACONTINUACION SE DESCRIBE, ELLOS LO LLAMAN "VISUAL", "VAMOS A ECHARLE UN OJO AL ECU HABER QUE NOS DICE ANTES DE ESCANEARLO".....COMENTÓ....OK, PASEMOS A LO REFERIDO:
En la agencia GM tienen dos tipos de códigos de falla: Los inalterables y los flexibles.
- Los códigos inalterables son los que están presentes, y encenderán la luz "CHECK ENGINE" (próximo chequeo) con el motor funcionando y no se borrarán hasta reparar la falla.
- Los códigos flexibles son los que ocurrieron y que no están presentes en éste momento y están almacenados en la memoria del ECM (Electronic Control Module) y se borrarán al desconectar la alimentación del ECM.
De primera instancia se verifica de manera visual en el tablero, los códigos se obtienen al colocar la llave en "ON" con el motor apagado y colocando un puente entre las terminales A y B del conector ALDL colocado abajo del tablero de instrumentos, en el portafusibles del lado izquierdo.
Los códigos destellarán en la luz "CHECK ENGINE", 3 veces iniciando con el código 12. Este código identifica que la ECU (computadora) reconoce el hecho de que la llave está en ON y no recibe señales de giro del cigueñal y que el ECM ha entrado al modo de servicio en campo o autodiagnóstico.
El código 12 destellará 3 veces, después seguirán los códigos de falla los cuales destellarán 3 veces cada uno y continuará repitiendo los códigos hasta que salga del modo de autodiagnóstico al retirar el puente.
Para borrar los códigos se retira el fusible que alimenta la ECU. Este fusible se puede encontrar en el tablero de fusibles marcado como ECU B ó ECM II, también puede estar en un porta fusibles localizado en el compartimiento del motor o desconectar la terminal negativa del acumulador para pronto.
Después de borrar los códigos se deja el motor funcionando de 5 a 10 minutos y si la luz "CHECK ENGINE" se vuelve a encender, se vuelven a pedir los códigos como lo hizo antes, y los códigos que obtendrá ésta vez serán los códigos inalterables. Estos códigos son los que están presentes y deben de repararse primero. Se empieza con el código de número más bajo a menos que exista un código 41, 51, 52 o 55 (Mem-Cal o ECU defectuosos).
Aqui ellos dicen que hay otra forma de saber tambien códigos de error sin usar el escaner; colocar un puente entre A y B de la entrada del escaner en el tablero de portafusiblesque, despues colocar la llave nuevamente en "on" a motor apagado (sin prederlo...abrir switch pues...) y ver si el "check" engine parpadea una serie de destellos, los destellos se haran en 2 partes, 1 en forma rapida y la otra en forma continua; en la primera sera el numero de decenas y la 2da seran las unidades, es decir, destellara por ejemplo, 1 vez, sequedara ahi por 1 segundo y despues destellara 3 veces a medio segundo...esto es: código 13 (sensor de oxigeno).
Despues ya se procede a colocar el escaner verificando lo obtenido anteriormente para obtener un punto de comparación entre la forma visual y el escaneo, donde el personal hara una relación y sacara sus conclusiones en que sensor esta fallando de acuerdo a la tabla de códigos.
Definición de los códigos de fallas reales del chevy:
Cód Descripción
12 Sistema OK, listo escaneo y/o arranque de la unidad.
13 Sensor de Oxígeno.
14 Voltaje bajo en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS).
15 Voltaje alto en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS).
21 Voltaje alto en el Sensor de Posición del Acelerador (TPS).
22 Voltaje bajo en el Sensor de Posición del Acelerador (TPS).
23 Voltaje alto en la temperatura del aire del múltiple (MAT).
24 Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS).
25 Voltaje bajo en la temperatura del aire del múltiple (MAT).
32 Funcionamiento defectuoso del sistema EGR.
33 Lectura del Sensor de Masa de Flujo de Aire demasiado alta o MAP
demasiado alto.
34 Lectura demasiado baja del Sensor de Masa de Flujo de Aire o MAP
demasiado bajo.
35 Error en el control de velocidad de Marcha Mínima (válvula IAC).
36 Problema de quemado en el MAF (sólo MAF tipo Bosch).
41 Interrupción en la señal del tacómetro al ECM.
42 Problema en el control del Tiempo de Encendido Electrónico (ESC).
43 Problema en el sistema en el Sensor de Detonación (ESC).
44 Condición de mezcla pobre en el escape.
45 Condición de mezcla rica en el escape.
51 PROM defectuoso o instalación del PROM.
52 Falla del Cal-Pak
53 Voltaje alto en la batería.
54 Bajo voltaje en la bomba de combustible.
55 ECM defectuoso.
63 MAP demasiado alto (1a. Generación).
64 MAP demasiado bajo (1a. Generación).
DE LA TABLA ANTERIOR YA SE TOMAN LAS DECISIONES A IMPLEMENTAR, SI SE CAMBIA O SE HACEN OTRO TIPO DE PRUEBAS, AVISANDOLE AL USUARIO DE DICHA REPARACION.
Como veran, esta es la forma de como escanean los chevys en las agencias, por lo menos en la que visite claro...jeje...y pues asi ya saben de esto cuando lleven a escanear el suyo!!!....
Ok, saludos a toda la comunidad y a ti que apenas estas aprendiendo!! _________________
Gracias por estos consejos... algo enredado oye la pregunta es ¿en que momento es recomendable realizar este tipo de prueba y cual es el costo de la misma?
Publicado: Vie Oct 14, 2005 3:31 amAsunto: Recomendacion
SALUDOS....Y PERDON POR LA TARDANZA Chevyligth...SE M HABIA PASADO ESTE POST CONTESTARLO Y/O CONTESTARTELO...PERDON!!!
OK, PUES ES RECOMENDABLE EN CADA SERVICIO SEGUN EL MANUAL, POR EL KILOMETRAJE. EL COSTO VARIA DE LOS 150 HASTA LOS 250 POR MUY MUY CARO!!....ES RAPIDO!!, PERO YA SE T COBRARA MAS SI YA EL MECANICO O LUGAR A DONDE LO LLEVASTE T SUGIERA COMPRAR, O CAMBIAR LA PIEZA DAÑADA SEGUN EN EL DIAGNOSTICO DEL ESCANER!!....LA ESCANEADITA SOLO CUESTA T DIGO, DE 150 A 250 PESITOS!! _________________
SOLO PARA COMPLEMENTAR ESTA SECCION, EL METODO PARA ESCANEARLO D MANERA RAPIDA Y SENCILLA ES:
1.- CON EL CHJEVY APAGADO UBICAR Y QUITAR LA TAPA D FUSIBLES DEL CHEVY (DEBAJO DEL VOLANTE DEL LADO IZQUIERO)
2.- CONSEGUIR UN CLIP COMUN Y CORRIENTE, E IDENTIFICAR EL ARNES HEMBRA DE LA TERMINAL DEL ESCANEO, ESTA DEL LADO IZQUIERDO, CONTAR D IZQUIERDA A DERECHA Y D ARRIBA HACIA ABAJO LA CABIDAD 3 Y 4, ESTO CONTARLOS ASI COMO VAN TENGAN O NO TENGAN NADA AHI, ENTONCES SE PONE EL CLIP EN ESAS CABIDADES 3 Y 4 (PUENTE)
3.- UNA VEZ PUESTO EL CLIP, ABRIR EL SWITCH, Y VER EL LED DEL CLUSTER O TABLERO Q EMPEZARA A PARPADEAR, ESTOS LOS LLAMAREMOS DESTELLOS, CADA DESTELLO TENDRA UN VALOR EN DECENAS Y DESPUES UNIDADES, ESTO ES, PARA EL CODIGO 12 DESTELLARA 1ERO UNA VEZ A INTERVALO D 1 SEGUNDO, DESPUES DESTELLARA 2 VECES A INTERVALO D MEDIO SEGUNDO, OSEA, UN DESTELLO SUAVE (1) Y DESPUES 2 DESTELLOS RAPIDOS (12), AQUI REPRESENTA EL CODIGO 12, ESTE CODIGO PARPADEARA 3 VECES SEGUIDAS, SI A LA CUARTA VEZ O TODO EL TIEMPO TIENE CODIGO 12 EL SISTEMA ESTA OK, SIN CODIGOS D ERROR, EL RESTO Q RESULTE SI LOS HUBIERA SERIAN CODIGOS D ERROR.
4.- ANOTAR LOS CODIGOS RESULTANTES Y VERIFICAR AQUI O EN MIS OTROS MANUALES D CODIGOS D ERROR PARA REFERIR EL CODIGO O DAÑO Q TRAE EL CHEVY.
5.- CERRAR EL SWITCH Y DESPUES QUITAR EL CLIP...IMPORTANTE...NO HACERLO AL REVEZ.
EN SU CASO REEMPLAZAR LA PIEZA AFECTADA O SENSOR RESULTADO DEL ESCANEO, O ANTES HACER REVISION VISUAL D ALGUNA DESCONECCION O ANOMALIA VISIBLE Q ESTE PRESENTE, EN SU DEFECTO ACUDIR A 1 TALLER Y HACER MENCION DEL SENSOR PREVIO AL ESCANEO.
POSTERIORMENTE AL DETECTAR LA FALLA O REEMPLAZAR EL SENSOR DAÑADO, REFERIRSE AL RESETEO D LA COMPUTADORA. _________________
Excelente información amigo, con toda la información que he encontrado en los manuales en este tiempo fuera del foro, ahora si que ya me voy a hacer a la idea de meterle mano al Chevy, y en caso de que me atore en algo, pss los estaré molestándo.
Saludos, Chavilla.
VIENTOS!!!!...con eso se complementa este post, y te lo agradezco, mejor ilustrado no pudo ser.. ...gracias y ya con esto espero que ya no tengan dudas!!! _________________
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ME PASO UN TIP QUE ACONTINUACION SE DESCRIBE, ELLOS LO LLAMAN "VISUAL", "VAMOS A ECHARLE UN OJO AL ECU HABER QUE NOS DICE ANTES DE ESCANEARLO".....COMENTÓ....OK, PASEMOS A LO REFERIDO:
En la agencia GM tienen dos tipos de códigos de falla: Los inalterables y los flexibles.
oye la pregunta es ¿en que momento es recomendable realizar este tipo de prueba y cual es el costo de la misma? 
